变频器配套设备供应商提醒您：变频器有通用变频器和矢量变频器
。但是
，两种变频器都可以使用，但两种变频器仍然不同。朋友们可以看看下面的分析
，就知道为什么矢量变频器比普通变频器价格高了
。

　　矢量变频器和普通变频有两个区别
。是控制精度高

，第二是低速输出扭矩大。可以输出额定扭矩150%-200%的扭矩。矢量变异是将电机电流分解成D轴电流和O轴电流
。其中D轴电流是励磁电流，轴电流是力矩电流
。通过分离和控制d和0，电机可以获得更大的启动扭矩。应用于重型负载启动的现场站
。例如大功率长皮带、提升机等。此时
，如果选择普通变频器
，启动时负载过重

，输出扭矩不足，电机无法启动，将报告电机堵塞或变频器过流等故障。

　　普通泵的控制用鼓风机泵型或普通型即可。不需要选择矢量，价格很高。关于参数设置，都大同小异。没有什么不同。

　　例如，向量控制也称为速度控制

。”从字面上可以看出一些差异

　　V/F控制方式：相当于开车时脚的油门保持不变，此时车速肯定在变化!汽车走的路不均匀，所以道路的阻力也在变化。上坡路的话速度会减慢，下下坡的话速度会加快，是吗?对于变频器，此时你的频率设置对应于你开车时油门的狗，控制V/F时油门的狗是固定的
。

　　矢量控制方法
：可以根据道路变化

、阻力变化
、上坡、下坡等变化使车速保持不变，提高速度控制精度
。那么，不管上坡、下坡、道路阻力变化如何，为了保持车速不变，必须随时调整油门的开放度。是吧?刚才说：速度设定值相当于油门开度
，设定值没有变化。加速器狗是如何改变的，随着道路阻力随时调整到位的?

　　事实上，如果选择控制方法作为矢量控制，变频器内部的CPU将开通这个特殊功能!通过对电机电流变化的反馈，通过CPU内部固化的程序公式
，CPU内部PID调节器可以根据现有加速器的开度增加或减少部分加速器的开闭(发动机的流入量)。

　　因此，表面上看，有V/F控制和矢量控制时加速器开放度也不会变化
，但实际上
，有V/F控制时加速器开放度不会变化
，矢量控制时实际加速器开放度会发生变化(根据原来的加速器开放度上下调整)

。这样才能使车速尽可能不变
。